Модель примикання вулиці Нової до Повітрофлотського проспекту у місті Києві

Поділитися:
Без категоріїДослідженняДумкаІнноваціїІнструкціяСвіт

Разом із колегами, що займаються аналізом схем організації дорожнього руху ми пропрацьовали “пілотний проєкт” на невеличкому вузлі примикання вулиці Нової до Повітрофлотського проспекту у місті Києві. Це поруч зі старим терміналом аеропорту Київ.

Працюємо, как і завжди, у найкращому софті PTV Group – Vissim.

Повідомляємо вам про результати. А зав’язка така: є дискусія між КП ЦОДР і Поліцією в тому, що цей вузол може працювати ефективніше, якщо перемкнути світлофор там в режим миготливого жовтого. Там завжди в звичайний час в ранковий “пік” є тягучка і, начебто, коли цей світлофор там тимчасово не працював, тягучки практично не було. Однак, загального єдиної думки чи варто вимикати світлофор – поки немає.

Можна, звичайно, як ми звикли – провести реальний експеримент, але, взагалі, експериментувати на живих людях в цивілізованих країнах заборонено. Тому, ми із колегами вирішили змоделювати.

Скажу відразу, що була права і поліція, і ЦОДР. Це здорово, адже підтверджує високу кваліфікацію і тих, і інших.

Існуюче положення

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=qkKFaf_UH-w]

Результати:
Час затримки – 20,99 сек на 1 автомобіль
Середня швидкість – 32,64 км/год
Середня кількість зупинок – 0,70 на 1 автомобіль

Проєктне положення без світлофора (рівнозначний пріоритет для всіх напрямків руху)

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=i1szoRjFSoU]

Результати:
Час затримки – 14,38 сек на 1 автомобіль
Середня швидкість – 28,91 км/год
Середня кількість зупинок – 0,84 на 1 автомобіль

Проектне положення без світлофора (пріоритет для напрямку Повітрофлотський просп. – вул. Нова)

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=H8HtJ401ZF0]

Результати:
Час затримки – 15,25 сек на 1 автомобіль
Середня швидкість – 28,62 км / год
Середня кількість зупинок – 0,51 на 1 автомобіль

Інтенсивність брали з моделі міської мобільності Києва.

Дійсно, без світлофора пропускна спроможність вузла вища.

Однак, у колег були побоювання щодо безпеки дорожнього руху на вузлі. Ми не хочемо гадати на кавовій гущі за допомогою життєвого досвіду, тому ми використали американський підхід до оцінки безпеки дорожнього руху методом SSAM.

Результати такі:

Аналіз існуючого положення з регульованим перетином показав, що на вузлі кількість конфліктних точок становить 830 (в які входять точки перетину, точки зміни смуги руху і точки можливого зіткнення ззаду).

У другому варіанті без світлофорного регулювання кількість конфліктних точок склала 1260.

Можна зробити висновки, що в плані безпеки руху варіант регульованого перетину виграє і відповідно безпечніший в порівнянні з нерегульованим перетином. Шанс ДТП на регульованому десь на третину меньший, ніж на нерегульованому перетині.

Як вважаєте, чи доцільно використовувати такий підхід на інших проблемних вузлах Києва? Чи на “каві” теж ок?
Що скажете? Нам дуже потрібна ваша підтримка!!!

Сподобалось?

Підтримати
Опубліковано: 27.09.2020
PTV VissimSSAMбезпека дорожнього рухубезпека рухувирішення проблемКиївмікромоделюваннямодель міської мобільностімоделюванняоцінка безпеки рухупілотний проєктполіціятранспортна модельЦОДР

0 комментар(і/ів):

Залишити коментар

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *

Ми використовуємо файли cookie для аналітики та вдосконалення нашого сайту. Ви погоджуєтеся на використання наших файлів cookie, закриваючи це вікно повідомлення або продовжуючи використовувати наш сайт. Щоб дізнатися більше, перегляньте нашу оновлену Політику конфіденційності.

Прийняти