У жовтні 2024 року на Вокзальній площі в Києві відбулись зміни в організації дорожнього руху. Зміни торкнулись самої площі, а також вулиці Петлюри та Вокзальної. У результаті змін на них було впорядковано організацію руху: впорядкований рух за смугами, паркування, запроваджено пріоритет громадського транспорту та було реалізовано велоінфраструктуру.
Цим змінам передувала робота, проведена навесні–літом 2024 року. Київська міська державна адміністрація та Центр організації дорожнього руху ініціювали транспортне моделювання площі і оголосили внутрішній конкурс концепцій серед спеціалістів різних міст. Після цього було проведено ряд обговорень проекту в рамках Майстерні міста.
Вочевидь, Київський залізничний вокзал є одним з ключових транспортних хабів країни та давно потребує ґрунтовної реконструкції зі створенням хабу, що враховуватиме інтеграцію між собою потягів далекого слідування, приміських та міських потягів, метрополітену, трамвайного сполучення, міжміського автовокзалу тощо. Проте воєнний стан та обстановка в місті накладають обмеження на можливості докорінних змін. Тому однією з ключових умов змін була можливість їх реалізації в рамках поточного утримання інфраструктуру та мінімальні об’єми будівельних робіт.
Сценарій, що моделювався
Згідно з підсумками оцінки впливу змін організації руху транспорту та пішоходів на Вокзальній площі в м. Києві — переможцем було обрано концепцію, що зображена на Рис. 1:
Транспортна модель була розроблена ТОВ “Беспалов Лаб” на замовлення Центру організації дорожнього руху.
Сценарій передбачав зміну поперечного профілю вул. Петлюри з облаштуванням паралельного паркування, незахищених велосмуг та 4 смуг руху в обох напрямках. На самій площі було передбачено перерозподіл функцій між шлюзами та паркування на місці наявної зеленої зони.
Реалізація цього сценарію мала знизити затримки і громадського транспорту, і авто на ~40%. Цей варіант було презентовано та винесено на обговорення Майстерні міста у квітні 2024.
Затверджена схема ОДР
Після ряду громадських обговорень та виїзних нарад було прийнято рішення щодо наступних змін:
- зберегти зелену зону в центрі площі, замість того щоб облаштовувати там паркування;
- влаштувати захищені велосмуги та смуги для маршрутних транспортних засобів по вул. Петлюри.
З цими змінами схема ОДР була затверджена відповідними органами та реалізована у жовтні 2024 року:
Удосконалення схеми ОДР
Після перших змін тривав процес вдосконалення організації руху на площі.
Зокрема, з 8 вересня 2025 року на площі запрацював новий автоматизований паркінг на 69 місць:
Окрім оновлення паркувальних зон, дорожники облаштували новий острівець. Він не лише робить перетин дороги безпечнішим для пішоходів, а й виконує функцію підходу до автівок у зоні швидкої висадки пасажирів (Kiss&Ride), та розділяє проїзди на окремі шлюзи. Завдяки цьому стає можливим рух машин без тривалого паркування.
Також було оновлено профіль вулиці Петлюри.
В перший час після реалізації схема обговорювалась киянами, гостями міста та іншими небайдужими, в ході чого звучали найрізноманітніші думки. Вочевидь, кожен спирається на власні відчуття в оцінці дорожнього руху. З моменту цих масштабних оновлень на Вокзальній площі минуло вже достатньо часу, щоб побачити реальну картину та наслідки реорганізації дорожнього руху. Тож тепер варто підбити підсумки та кількісно оцінити, наскільки ефективними виявилися ці інфраструктурні зміни на практиці і як вони вплинули на трафік та комфорт пасажирів. Для об’єктивної оцінки ми використали інструмент TomTom Traffic Stats.
Методологія аналізу
TomTom Traffic Stats надає доступ до історичної бази даних дорожнього руху, що містить дані про швидкість руху, час в дорозі, щільності трафіку та інші характеристики транспортного потоку.
Для об’єктивного аналізу, було досліджено три періоди, дані збирались по будніх днях:
- до початку змін: 07.10.24 – 11.10.24
- одразу після перших змін: 11.11.24 – 15.11.24
- через рік після змін: 24.11.25 – 05.12.25.
Зона аналізу (Рис.5) покриває вул. Петлюри, Вокзальну площу та вул. Вокзальну:
Середня швидкість розраховується шляхом ділення загальної довжини всіх відрізків на їхній середній час проходження, який береться з даних TomTom. У розрахунках використовуються виключно дані сервісу TomTom. Оскільки ця статистика збирається переважно з навігаторів та мобільних пристроїв водіїв, вона відображає швидкість руху в основному приватних автомобілів.
Загальна оцінка
Оцінимо зміни швидкості візуально. На рисунку нижче – картограма середньої швидкості руху по відрізках в проміжку 6 – 6:30 до (Рис. 6) та після (Рис. 7, 8) змін ОДР на Вокзальній площі:
Загальна картина показує покращення швидкості руху. Особливо добре видно зріст у швидкості руху по вул. Петлюри на ділянці між Вокзальною площею та вул. Жилянською.
Далі й розглянемо цей відрізок вулиці.
Петлюри: Жилянська — Вокзальна площа
Напрямок до Київського вокзалу є найбільш чутливим до змін руху, адже саме на нього припадають найбільш напружені секунди та хвилини тих, хто запізнюється на потяг. Ось основні зміни, які можна спостерігати на графіках:
- Найбільшою проблемою до змін було закупорювання площі в час масового прибуття нічних потягів в проміжку 6:00-7:00, після чого швидкість поступово зростала до 8:00. Після перших змін залишилась просадка швидкості в пік, але сам пік був коротшим. Водночас бачимо, що після впровадження схеми в повному обсязі та адаптації до неї водіїв ситуація покращилась – ранковий пік став майже непомітним.
- Впродовж всього ранкового піку поточна середня швидкість стала на 5-10 км/год більшою за попередню.
- Ввечері середня швидкість руху до вокзалу зберігається на рівні на 5-10 км/год вищому за попередню, особливо після 21:00, коли відбувається значна частка відправлень нічних потягів з Києва.
Зникнення ранкового затору є гарним знаком того, що трафік на підході до вокзалу тепер є більш рівномірним.
Петлюри: Вокзальна площа – Жилянська
Напрямок від Вокзалу є менш нервовим для учасників руху, проте від його ефективності залежить неможливість закупорювання руху на всій площі. Розглянемо основні зміни в ньому:
- Весь день середня швидкість руху в 2025 є вищою за попередню на 5-10 км/год.
- Добре видно те, що швидкість в 2025 є більш сталою впродовж дня, немає таких різких змін швидкості, які можна було спостерігати в обох попередніх замірах
- Під час масових відправлень потягів вранці та ввечері середня швидкість руху є вищою за попередню на близько 10 км/год.
Висновки
Аналіз даних TomTom через півтора рока після впровадження змін показує ефективність обраного проєктного сценарію. Середня швидкість руху на ключових напрямках вул. Петлюри зросла на 5-10 км/год у ранковий та вечірній піки, а найкритичніший ранковий затор 6:00-7:00 практично зник.
Особливо важливо, що вдалося суттєво вирівняти трафік протягом дня — рух став більш прогнозованим і стабільним, без різких провалів швидкості. Це свідчить про те, що обрана концепція добре впоралася з головним болем площі — закупорюванням через тотальне паркування у періоди масового прибуття або відправлення потягів.
Хоча прямих даних про затримки громадського транспорту в TomTom немає, непрямі ознаки (зростання швидкості на під’їздах і загальне розвантаження площі, поява виділеної смуги на вул. Петлюри) дозволяють стверджувати, що закладене в моделі покращення також знайшло своє відображення на практиці.
Навіть у форматі проміжного рішення методами мінімального втручання вдалося досягти позитивного ефекту. Зміни на Вокзальній площі стали прикладом того, як якісне транспортне моделювання, конкурс ідей та врахування думки громадськості дозволяють отримати працююче рішення без очікування масштабної реконструкції.
0 комментар(і/ів):