Ми, команда А+С Україна, дуже раді, що незабаром після 1-го, громадськість Маріуполя попросила про проведення 2-го воркшопу на тему оптимізації маршрутів громадського транспорту. Це, швидше за все, свідчить про дефіцит подібних заходів у місті, а також про відсутність політики партисипації в транспортному плануванні. Однак, як ми бачимо, вона вже зароджується на наших із вами очах.
Нещодавно отримали від колег із Департаменту транспортної інфораструтури Київської міської державної адміністрації, запит щодо нашого бачення оптимізації вузла на перетині проспекту Академіка Палладіна, вулиці Академіка Єфремова та бульвару Академіка Вернадського у місті Києві. Вважаємо, що наша відповідь зацікавить шерше коло громади міста. Тому, публікуємо її у своєму блозі.
Продовжувати читання Проблемний перетин Вернадського – Палладіна
Шановні маріупольці! З одного боку ми, в А+С Україна, компанії, яка розробила для Маріуполя транспортну модель на базі програмного забезпечення PTV Visum, дуже раді резонансу в соціальних мережах, викликаному чернеткою наших пропозицій по оптимізації маршрутів громадського транспорту в місті. З іншого боку, ми б хотіли коротко прояснити ряд важливих, з нашої точки зору, моментів. Всього їх буде 9.
Воркшоп або майстерню оптимізації маршрутів громадського транспорту в Маріуполі можна вважати такою, що відбулася! Більш того, навіть такою, що відбулася, з нашої точки зору, більш ніж успішно. Близько 25 осіб, які зареєструвалися на захід, вислухали наше бачення про коротко- і середньострокову перспективи розвитку маршрутів громадського транспорту в Маріуполі, а також про перспективні, з нашої точки зору, коридори масових пасажирських перевезень (Mass Rapid Transit або MRT).
Дивовижний зараз час! Дуже багато інформації, дуже спростився доступ до неї. І ось: зупиніть (розбудіть) будь-якого чиновника від транспортного планування, будь-якого українського міста і запитайте його – яка у вас в місті пріоритизація режимів міської мобільності? І він/вона, без затримки (не прокидаючись) відповість: пішохід, велосипедист, громадський транспорт, автомобіль, що їде, і автомобіль, що стоїть. Але чи так це насправді? Адже, в місті може реалізовуватися зовсім інша транспортна політика, з абсолютно іншою пріоритизацією. Але як дізнатися напевно?
Продовжувати читання Які пріоритети в розвитку міської мобільності у вашого міста?
Це коротке послання адресовано усім тим, хто бореться за кращий транспорт, кращу мобільність та краще міське планування для наших міст. Нерідко ви просите нас, як компанію, що займається транспортним консалтингом, допомогти вам в боротьбі з дивними, неефективними, а подекуди й просто недолугими рішеннями, які проштовхуються в ваших містах. Віднині проголошуємо презумпцію неефективності для всіх транспортних рішень та проектів! Всі пропозиції, проекти та ідеї, які планує впроваджувати ваше місто, мають вважатись неефективними до тих пір, доки не буде доведено зворотнє. Просимо, приєднуйтесь!
Автомобілісти, що рухаються на старих дизельних автомобілях, будуть платити додатковий податок у 10 фунтів (приблизно 350 грн) для в’їзду в центральну частину Лондона. Так званий “T-Charge” буде стягуватися з большості водіїв дизельних автомобілей, що зареєстровані до 2006 року. Ці кошти збиратимуться в додаток до існуючого тарифу за проїзд у місті (так званий “податок на затори”), отже, такі автомобілісти заплатять загальною сумою 21,50 фунтів (близько 750 грн), щоб пересуватися на старому дизельному автомобілі по центру Лондона. Даний захід вводиться в рамках програми створення зони з наднизькими викидами в центральній частині столиці Англії до 2019 року.
Продовжувати читання Лондон вводить новий денний податок на старі дизельні автомобілі
