Авторський блог команди а+с, де ми розповідаємо про мобільність в містахта
Транспортні моделі, засновані на принципах комп’ютерного моделювання розподілу транспортних потоків, вперше створені в 1960 р. Однією з перших програм, що реалізують чотирьох ступеневу процедуру прогнозування завантаження транспортних мереж, була програма EMME (Equilibre Multimodal, Multimodal Equilibrium», що означає «мультимодальна рівновага»), розроблена і застосована для міста Монреаль (Канада).
На початку XX століття, відповіддю на зростаючий рівень автомобілів на дорогах міст та забезпечення їм пріорітету в русі було будівництво підземних переходів.
Київ є лідером серед міст Європи за кількістю підземних переходів, проте для одних вони здаються безпечнішими за наземні, для інших – серйозною перешкодою у пересуванні містом. В своїй повсякденній рутині ми звикли переходити дорогу під землею і навіть не звертаємо уваги на супутні незручності для себе та оточуючих. Особливо критично питання стоїть в центральних частинах міста, де іноді доводиться обходити цілий квартал щоб потрапити на іншу сторону вулиці.
Продовжувати читання Що більше заважає транспорту рухатись – пішоходи чи автомобілі?Транспортна модель міста – цифровий портрет населеного пункту, який дозволяє оцінювати його транспортну ситуацію та приймати рішення усвідомлено й ефективно. І щоб цей портрет якомога достовірніше відображав реальність, важливо приділити особливу увагу наповненню соціально-економічної складової транспортної моделі.
Версія PTV Vissim 2020 прийшла на заміну PTV Vissim 11 і включає оновлення для PTV Viswalk.
Серед безлічі нових функцій – тривимірні форми будівлі, моделювання об’єднаних в групи транспортних засобів, більш прості способи включити місця для паркування та манера водіння в залежності від смуги руху. Для пішохідного руху з’явилась можливість визначення методу вибору дверей, що важливо при моделюванні надзвичайних ситуацій.
Ми в компанії а+с дбаємо про своїх клієнтів і підготували для наших користувачів переклад.
Нові можливості PTV Vissim 2020
Приємного знайомства з новою версією 🙂
Версія PTV Visum 2020 прийшла на заміну PTV Visum 18 і головний її фокус на моделюванні трафіку нового покоління.
Оновлення приділяє особливу увагу моделюванню електричних, автономних автомобілів та автомобілів, що надають спільний доступ. Завдяки новим потужним інструментам моделювання міста тепер можуть аналізувати, планувати та прогнозувати використання нових методів транспорту. Ще одна нова функція дозволяє користувачам опрацьовувати моделі на основі активностей (ABM), читайте чим це цікаве нижче. І, як завжди, робили речі простішими, прискорюючи одні дії та спрощуючи інші.
Ми в компанії а+с дбаємо про своїх клієнтів і підготували для наших користувачів переклад.
Нові можливості PTV Visum 2020
Приємного знайомства з новою версією 🙂
🧬В українських будівельних нормах (ДБН “Вулиці та дороги населених пунктів” та ДБН “Планування та забудова територій”) вулиці розглядаються як дороги для руху, переважно автомобільного, і класифікуються в залежності від призначення транспортного зв’язку.
читати далі
На початку XX століття, відповіддю на зростаючий рівень автомобілів на дорогах міст та забезпечення їм пріорітету в русі було будівництво підземних переходів.
Київ являється лідером серед міст Європи за кількістю підземних переходів, проте для одних вони здаються безпечнішими за наземні, для інших – серйозною перешкодою у пересуванні містом. В своїй повсякденній рутині ми звикли переходити дорогу під землею і навіть не звертаємо уваги на супутні незручності для себе та оточуючих. Особливо критично питання стоїть в центральних частинах міста, де іноді доводиться обходити цілий квартал щоб потрапити на іншу сторону вулиці.
Одним із таких об’єктів є підземний перехід через бульвар Тараса Шевченка, що навпроти метро Університет. Цей перехід як і більшість подібного роду переходів має ряд недоліків:
Продовжувати читання Що більше заважає транспорту рухатись – пішоходи чи автомобілі?
