Авторський блог команди а+с, де ми розповідаємо про мобільність в містахта
Іван Черниш ділиться з нами своїми думками з приводу розвитку громадського транспорту в Києві.
На фото – автобус 2004 года выпуска. Ему 16 лет. Зимой он прошел капитальный ремонт и выглядит практически как новый. Таких автобусов в КПТ сейчас несколько десятков. За них держатся водители, да и само предприятие.
Почему они ездит, а в “могильнике” стоит куча более современных автобусов?
Продовжувати читання Іван Черниш: “Киевпастранс – может, когда прижмет”
Порожні дороги під час карантину коронавірусу призвели до збільшення швидкості руху автомобілів та більшої небезпеки для пішоходів та велосипедистів. Обсяги руху та затримки зменшились під час пандемії коронавірусу (COVID-19) у багатьох містах світу. А ті, хто продовжував щоденні поїздки, відчули підвищення надійності подорожей та зменшення часу подорожі. Чому?
Не рідко вулиці, облаштовані світлофорним регулювання мають «зелені хвилі», які під час “пікових навантажень” слугують перевантаженим умовам руху транспорту. Але під час COVID-19, коли більшість населення міст залишається вдома, заторів мало. Продовжувати читання Безпека дорожнього руху під час карантину COVID-19: уникнення аварій
А чи знали ви, що в Києві, разом із новим Генеральний план Києва, також розробляється транспортна стратегія – Комплексна схема транспорту? Ось посилання, якщо раптом пропустили. Там у договорі є технічне завдання і ми звернули увагу на один із його пунктів: «розробити схему розміщення вертодромів у Києві». Чому б нам не обговорити це питання?
Продовжувати читання Повітряні таксі – майбутнє нашої мобільності?
Оригінальний і корисний текст для Про мобільності написав наш колега Андрій Вознюк.
Сучасне суспільство генерує величезні масиви інформації, які відомі під загальним поняттям Великі дані (англ. Big data). Стосовно автомобільних доріг та вулиць, Великі дані означають масиви інформації про мережу автомобільних доріг та вулиць, застосовані на них проектні рішення, експлуатаційний стан, умови руху, взаємодію пішохідних та транспортних потоків тощо.
Продовжувати читання BigData та ДТП: виявити, зрозуміти, запобігти
Наша колега, Ірина Бондаренко, розібралася – де ж заховані ті 100 км інфраструктури, про які згадав київський міський горова. Далі її пряма мова.
Минулого тижня Віталій Кличко озвучив дані про 100 км велосипедної інфраструктури у Києві, що викликало багато запитань: де ж ці 100 км? Спільними зусиллями знайшли 100 і навіть більше, але не все так очевидно.
Продовжувати читання Ірина Бондаренко про 100 км вело інфраструктури Києва
В Україні презентували як запускатимуть пасажирський транспорт після жорстких карантинних обмежень. От що думає з цього приводу наш колега, Дмитро Малушенко.
Продовжувати читання Дмитро Малушенко про план запуску громадського транспорту від МІУ
“Дякуємо Dmytro Tymokhanov – автору даної статті, за те що погодився опублікувати свої напрацювання на нашому Блозі. Блог “Про мобільність” – це про всіх нас, про рух, з якого складається наше життя, і ми завжди раді чудовим авторам! В статті порівняння наслідків транспортних проєктів обчислено за рахунок програмування з використанням сервісу Uber Movement. Приємного читання!” Ваша Про мобільність.
Вступ
Сервіс Uber Movement (https://movement.uber.com/explore/kyiv/speeds/query) надає детальні дані по погодинним швидкостям на вулицях міст, в тому числі Києва. Він потенційно дозволяє незалежно оцінювати наслідки великих транспортних проектів (принаймні тих, що сильно впливають на рух авто). От і я вирішив подивитись, як змінився трафік в результаті перекриття на реконструкцію Шулявського шляхопроводу та встановлення там світлофору. Враховуючи, що новий шляхопровід ідентичний старому, це можна вважати порівнянням реалізованого проекту шляхопроводу з світлофорною альтернативою.
Якщо коротко – результати суперечливі. Час проїзду по проспекту Перемоги до центру в ранковий пік не змінився, хоча для майже всіх інших годин доби збільшився. При цьому багато вулиць почали їхати суттєво швидше. За відсутності даних про маршрути людей, складно сказати, яким був сукупний ефект. Але, звичайно, казати, що з перекриттям Шулявки “все встало” було б помилкою.
16 березня 2019 року Шулявський шляхопровід в Києві почали демонтувати. Було запроваджено регульовані повороти з та на вулицю Гетьмана і більш ніж півроку цей вузол працював саме в такому режимі. Наскільки критичним було перекриття? Як сильно воно збільшило затримки на проспекті Перемоги та сусідніх вулицях? Відповісти на це питання можна проаналізувавши відкриті дані сервісу Uber Movement.
Продовжувати читання Шулявка зі світлофором vs Шулявка з розв’язкою
