Київ без метро: чи готове місто втратити основний вид громадського транспорту

У Києві, як і в більшості регіонів України сьогодні, 18 березня, знову діють відключення, подекуди — аварійні. А це означає лише одне — сценарії того, як діяти в умовах відсутності електроенергії ховати в стіл поки заразно.

Більше того — у січні цього року через аварійну ситуацію в Києві та Харкові не тільки зупинився наземний електротранспорт, але й метрополітен. І це змусило замислитися нас, наскільки місто готове до тривалого відключення метрополітену? Адже це та транспортна система, якою користуються майже 250 мільйонів пасажирів на рік.

Використовуючи модель міської мобільності міста Києва за 2021 рік, розроблену компанією ПроМобільність у PTV Visum, ми можемо відтворити подібний сценарій. Видаливши метрополітен як транспортну систему з моделі та запустивши розрахунок ми отримали перераховану кількість поїздок, що розподілились відповідно попиту на інші види транспорту. Проаналізувавши результат, перед нами постає цікава картина можливого, та дуже небажаного, майбутнього.

Порівняння кількості поїздок при різних сценаріях

У випадку, якщо Київ залишиться без метро, для забезпечення того ж рівня мобільності доведеться вивести на маршрути додатково більше 1000 одиниць нового рухомого складу.

Якою буде головна проблема Києва

І головне питання, яке має поставити собі місто, розглядаючи цей сценарій — не “Де нам взяти стільки додаткового рухомого складу?”, а “Як нам це обслуговувати?”.

Автобуси, тролейбуси, трамваї і маршрутки місто зможе отримати як допомогу, оскільки на закупівлю такої колосальної кількості техніки у такий короткий проміжок часу може просто не вистачити бюджету. Проте утримувати його Києву доведеться самому. А точніше — разом із містянами.

Скільки у столиці є водіїв

Підвищення ціни на проїзд у громадському транспорті — це щось майже неминуче за такого сценарію. Та все ж фінансова складова — це навіть не найголовніша частина цієї комплексної задачі. На жаль, ми ще не у тому майбутньому, де автобуси та тролейбуси керуються автономно. А отже, нам потрібна велика кількість додаткових водіїв.

Станом на травень 2022 року КМДА звітувала про 178 водіїв тролейбусів, 174 водії трамваїв та 281 водія автобусів. А загалом до роботи у наземному громадському транспорті були залучені понад 1500 працівників.

В Україні є дефіцит кадрів у сфері громадського транспорту

У цьому році Світовий Банк опублікував велике дослідження під назвою “На шляху до відновлення: подолання дефіциту кадрів у транспортній сфері України” (англійська версія та українська версія). У його написанні також брали участь фахівці з компанії “ПроМобільність”.

У дослідженні йдеться про великий масштаб дефіциту кадрів. Головними причинами виділяють старіння нинішніх працівників на тлі браку молоді, непривабливі умови праці, високі фінансові та законодавчі бар’єри для входу в професію, мобілізацію та міграцію через війну, а також гендерні стереотипи і неадаптовану інфраструктуру, що заважають масово залучати жінок на вакантні посади. Коротко про результати можна почитати в нас у Telegram — тут і тут.

На круглому столі після презентації була представлена достатньо сумна статистика від Державної служби зайнятості, яка провела опитування роботодавців.

Так, лише 5 тисяч людей є шукачами роботи в сфері транспорту, тоді як кількість вакансій в Україні складає 14 тисяч. Найбільший дефіцит у Києві — на 3899 пропозицій роботи є лише 135 шукачів (або 29 вакансій на 1 шукача). В антирейтингу лідирують також Львівщина (7 вакансій на людину), Київщина (6 вакансій на людину), Дніпропетровщина (3 вакансії на людину) та Одещина (2 вакансії на людину).

Найбільший дефіцит спостерігається серед водіїв: наразі відкрито 10597 вакансій, тоді як кількість шукачів по всій країні складає 2573 (4 вакансії на людину).

А тепер уявіть, що Києву потрібно отримати понад тисячу додаткових одиниць транспорту, а отже — потрібна відповідна кількість нових водіїв. Це стане непосильним тягарем для сфери громадського транспорту, яка й так зараз переживає дефіцит кадрів на усіх ланках. Це вже не кажучи про те, що декілька тисяч працівників метро будуть змушені шукати нове місце роботи.

“Це ж було вже”

Ми не просто так вирішили згадати слова другого президента України. Адже крім відключення світла і, відповідно, зупинки метро в січні 2026 року, Київ зіштовхувався з частковою зупинкою метрополітену з грудня 2023 по вересень 2024 року. Аби згадати про увесь цей процес, пропонуємо почитати наш блог про весь перебіг ремонту. Однак задовільними дії влади з компенсації навіть частини метро, яка не працювала, назвати непросто.

Крім того, ми розглядали варіант із тим, які проблеми створить перекриття тунелю між станціями “Почайна” і “Тараса Шевченка”, якщо ремонт вирішать провести там. Про це можна почитати в іншому нашому блозі.

Водночас північна та південна частини “синьої” лінії метрополітену щорічно, станом на 2021 рік, перевозили лише 15 та 11 мільйонів пасажирів відповідно. Тож знайти альтернативу для 11 мільйонів і для 250 мільйонів — це різні за складністю задачі.