Які проблеми створить перекриття тунелю між станціями “Почайна” і “Тараса Шевченка”?

Цей текст було написано не експертами компанії “Про Мобільність”. Ми не несемо відповідальність за наведені факти та розрахунки. Якщо ви теж маєте цікавий матеріал, яким бажаєте поділитися у блозі “Про Мобільності” – можете надіслати його на пошту – info@pro-mobility.org.  

Незважаючи на обіцянки КМДА не вносити жодних змін у роботу станцій метро “Тараса Шевченка” та “Почайна” на час проведення капітального ремонту, важливо розглядати різні сценарії. У тому числі і такий, що перекриття північної частини Оболонсько-Теремківської лінії метрополітену усе ж таки буде в тій самій формі, в якій це сталося на південній її частині в Голосіївському районі – з повною зупинкою руху по одному тунелю. Тож необхідно спрогнозувати масштаб транспортної проблеми, яка виникне у випадку повної зупинки руху по одному з тунелів. Є кілька причин вважати, що транспортна проблема буде суттєво більшою, ніж та, яка виникла через перекриття метро в Голосіївському районі. 

Облаштування човникового руху

Проблемний тунель знаходиться на перегоні між “Почайною” і “Тараса Шевченка”, а найближчі оборотні тупики з боку центру знаходяться за “Контрактовою площею”. Тому човниковий рух обома коліями вдасться організувати лише між станціями “Героїв Дніпра” та “Почайна”, у той час як лінія буде працювати у звичному режимі зі сторони центру до Контрактової. 

Рис. 1. Схема колійного розвитку північної частини Оболонсько-Теремківської лінії

Відстань між “Контрактовою площею” та “Почайною” становить приблизно 2,8 км – це вдвічі більше, ніж від “Либідської” до “Деміївської”, що суттєво зменшить кількість пасажирів, які готові діставатися пішки до найближчої станції метро, підключеної до решти мережі. 

Звичайно, можна буде організувати човниковий рух одним тунелем від “Героїв Дніпра” до “Тараса Шевченка” або навіть до “Контрактової площі” (якщо нормативи експлуатації метрополітену таке дозволять, але схоже, що це не так, інакше зараз був би човник через працюючий тунель між “Теремками” та “Либідською”). Але інтервали руху становитимуть приблизно 20-25 хвилин, адже час поїздки потягом метрополітену від “Героїв Дніпра” до “Тараса Шевченка” – 10 хвилин, а до “Контрактової площі” – 12 хвилин (за даними Google Maps). 

Як працюватимуть дублюючі маршрути наземного транспорту

Якщо метро у Голосіївському районі майже повністю проходить під автомагістралями, що дозволило організувати дублюючі маршрути на його заміну без перепробігу, то ділянка між станціями “Тараса Шевченка” та “Почайна” проходить під залізницею в місці, де найближчі автомобільні переїзди через неї знаходяться в декількох кілометрах. 

Рис. 2. Продовження Оболонського проспекту у Генплані Києва 2002 року

Відсутність продовження Оболонського проспекту в бік Подолу через залізничну станцію “Почайна”, яке фігурує у багатьох генпланах і дозволило би дублювати маршрут метро наземним транспортом, зробить транспортну проблему ще більш болючою. 

Так, відстань між станціями “Героїв Дніпра” та “Контрактова площа” по тунелям метрополітену становить близько 6,7 км, а найближчі шляхи через вулично-дорожню мережу міста суттєво довші: 

• 9 км через проспект Степана Бандери і вулицю Новокостянтинівську; 
• 10 км через проспект Володимира Івасюка та вулицю Набережно-Рибальську; 
• 11,1 км по нині не працюючому через ремонт колій на вулиці Кирилівській трамвайному маршруту №16 .

Рис. 3-4. Шляхи між станціями “Героїв Дніпра” та “Контрактова площа” через автомобільні дороги

Параметри запиту – з прибуттям о 9:00 в будній день, час запиту – 25.04.2024, 15:20

Зараз поїздка між станціями “Героїв Дніпра” та “Контрактова площа” в метро займає 12 хв, а поїздка наземним транспортом при середній швидкості 18 км/год (середня швидкість поїздки довжиною 8 км між станціями “Теремки” та “Либідська” на автобусному маршруті 2М, яка займає 27 хвилин) зазначеними вище шляхами триватиме 30-37 хв. 

Отже, якщо мешканці Теремків через перекриття метрополітену втрачають на 14 хв більше часу на кожну поїздку (на метро шлях до “Либідської” займав 13 хв, а на автобусі 2М, як зазначено вище, 27 хв) без урахування часу на пересадку, то мешканці півночі Оболоні витрачатимуть орієнтовно на 18-25 хв більше. 

Більша завантаженість північної частини синьої гілки

Північна частина синьої лінії більш завантажена, ніж перекрита нині південна, про що свідчать останні, знайдені у відкритому доступі, дані пасажиропотоків по кожній станції за перше півріччя 2021-го року, надані КП “Київський метрополітен” у відповідь на запит видання “Сьогодні“:

Північна частина лінії

Південна частина лінії

Як можна побачити, 4 станції на Оболоні та Петрівці мали на 20,8% більший сумарний пасажиропотік, ніж 6 станцій в Голосіївському районі, що зараз відрізані від решти лінії. Якщо ж додати до розрахунку ще станцію “Тараса Шевченка”, яка також може бути віднесена до закритої ділянки, то різниця в сумарному пасажиропотоці виходить ще більша – 33,9%.

Це можна пояснити тим, що населення Оболонського району (319 тис. осіб) більше, ніж Голосіївського (247,6 тис. осіб), а також тим, що, окрім обслуговування найближчих мікрорайонів та передмість, на відміну від станцій в Голосіївському районі, на оболонські станції та “Почайну” спрямовано також багато підвізних маршрутів наземного транспорту із віддалених житлових утворень, таких як Мостицький масив (25 тис. осіб), Виноградар (57,5 тис. осіб), Вітряні гори (18,2 тис. осіб) та найбільший за населенням житловий масив Києва – Вигурівщина-Троєщина (263,7 тис. осіб). 

Отже, перекриття північної частини синьої лінії скоріше за все погіршить транспорту доступність не лише безпосередньо Оболонського району, а і Подільського та Деснянського, до яких входять зазначені вище масиви. Масштаб проблеми буде більшим, ніж від перекриття південної частини цієї лінії в Голосіївському районі через вищий попит пасажирів на станції цієї ділянки та перепробіг наземного транспорту, який компенсуватиме непрацюючу ділянку метро. 

Автор статті – Андрій Будник.