Як повідомили CNN, в швейцарських Альпах, у Санкт-Моріці, на минулих вихідних встановили епічний світовий рекорд, але не на снігу чи льоду, а на рейках.
Щоб відсвяткувати 175-річчя першої залізниці в Швейцарії, залізнична галузь країни об’єдналась і запустила найдовший у світі пасажирський потяг — 100 вагонів, 2990 тонн і довжиною майже два кілометри.
Сформований з 25 нових електропоїздів «Capricorn», рекордний поїзд довжиною 1906 метрів потребував майже години, щоб подолати близько 25 кілометрів по вражаючій the Albula Line, що внесена до списку Всесвітньої спадщини ЮНЕСКО, від Преда до Альванеу в східній Швейцарії.
Подібно до легендарної санної траси Cresta Run, траса Albula Line славиться своїми нескінченними поворотами та крутими спусками. Всесвітньо відомий шедевр цивільного будівництва, на будівництво 62-кілометрового маршруту між Тузісом і Санкт-Моріцом знадобилася лише п’ять років, незважаючи на потребу в 55 мостах і 39 тунелях. До появи цього маршруту в липні 1904 року відвідувачі мусили долати цю відстань в ризикованій 14-годинній подорожі складними дорогами у кінних екіпажах або санях.
Центральним елементом маршруту є тунель Альбула довжиною 5866 метрів, що пролягає глибоко під вододілом річок Рейн і Дунай.
Спіралі, високі віадуки та тунелі
З 1930 року, слідом за частиною маршруту всесвітньо відомого Glacier Express, спроба встановлення світового рекорду припала на вражаючий віадук Ландвассера та надзвичайні спіралі, які і забезпечили маршруту статус міжнародної спадщини. Менш ніж за 25 кілометрів потяг стрімко знижує висотну відмітку з 1788 метрів над рівнем моря в Преді до 999,3 метра в Альванеу, використовуючи послідовність спіралей, високих віадуків і тунелів.
Цього разу спроба встановлення рекорду була організована Rhaetische Bahn (Rhaetische Bahn, або RhB) за підтримки швейцарського виробника поїздів Stadler, і, мабуть, є найбільш дивовижною, оскільки реалізовувалась вона на вузькоколійці. На відміну від більшості швейцарських і європейських залізниць, які використовують «стандартну» колію з шириною між рейками в 1,435 метра, рейки RhB знаходяться лише в одному метрі одна від одної. Поєднайте це з маршрутом із надзвичайно крутими поворотами, схилами, 22 тунелями та 48 мостами через западини, і маштаб виклику станє очевидним.
Попередні рекордсмени найдовшого пасажирського потяга у світі — Бельгія, а до цього — Нідерланди — і в обох країн при цьому були стандартні колії та рівнинні ландшафти.
Тим не менш, підготовка почалася за кілька місяців до події RhB, включаючи тестові запуски, щоб переконатися, що унікальний потяг безпечний у використанні.
«Ми всі дуже добре знаємо трасу Альбула, кожну зміну нахилу, кожен нахил», — сказав провідний водій Андреас Крамер, 46 років, напередодні знакового дня. «Зрозуміло, що ми проходили цей процес знову і знову». Він додав: «Ми мали бути на 100% синхронізовані, кожну секунду. Кожен мав постійно тримати свою швидкість та інші системи під контролем».
Початковий випробувальний запуск закінчився невдачею навіть ще до того, як поїзд рушив, оскільки виявилося, що система екстреного гальмування не активується, а семеро машиністів не можуть спілкуватися один з одним за допомогою радіо чи мобільного телефону у багатьох тунелях.
Отож, замість звичних методів, Крамер разом із шістьма машиністами та 21 техніком зрештою використовували тимчасову польову телефонну систему, встановлену швейцарською організацією цивільного захисту, щоб підтримувати зв’язок, коли потяг їхав зі швидкістю до 35 км/год незліченними тунелями, западинами та ущелинами.
Спеціально модифіковане програмне забезпечення та переговорний зв’язок між сімома машиністами дали змогу 25 потягам працювати злагоджено. Адже, будь-яка невідповідність прискорення або уповільнення під час подорожі призвела б до неприйнятно високих навантажень на рейки та джерела живлення, створивши серйозну проблему для безпеки руху.
Директор RhB Ренато Фашіаті сказав: «Швейцарія — це країна залізниць, як ніхто інший. Цього року ми святкуємо 175 років швейцарській залізниці. Цією спробою встановлення світового рекорду RhB та партнери прагнули зіграти свою роль у досягненні небачуваного досі новаторського подвигу».
Атмосфера вечірки
Під час довготривалого спуску швидкість контролюється за допомогою рекуперативного гальмування, подібного до того, що використовується на деяких електромобілях, та реверсує струм у повітряні лінії електропостачання на 11 тисяч вольт.
Однак, оскільки на одній ділянці лінії так багато поїздів, виникло занепокоєння, що вони можуть подавати занадто багато струму назад у систему, перевантажуючи як поїзди, так і місцеві електромережі. Щоб уникнути цього, максимальну швидкість поїзда обмежили 35 км/год, а програмне забезпечення довелося змінити, щоб обмежити зворотну подачу електроенергії.
Для підтримки стандартних механічних і пневматичних з’єднань між поїздами необхідно було встановити додаткові кабелі контролю безпеки по всьому поїзду.
У цей важливий день RhB організував залізничний фестиваль у Бергюні, і 3000 щасливих власників квитків змогли побачити спробу встановлення рекорду в прямому ефірі, насолоджуючись місцевими розвагами та гастрономією. Звичайне сполучення через тунель Альбула до Санкт-Моріца та далі було призупинено на 12 годин.
Три супутникові канали зв’язку, 19 камер на безпілотниках і гелікоптерах, у вагонах та вздовж колії знімали потяг, забезпечуючи запис цієї унікальної події. Це було серйозним викликом – враховуючи, що знімали у віддаленому гірському регіоні з обмеженим покриттям мобільного зв’язку.
Залізнична нація
Для невеликої країни з гірським ландшафтом, який, на перший погляд, здається непридатним для залізниць, Швейцарія стрибнула відчутно вище своєї голови в залізничній галузі. Потреба в розвитку, продиктована природніми викликами, давно зробила її піонером в електротехніці, машинобудуванні та цивільному будівництві, а її технології та досвід експортуються по всьому світу.
Такі інженерні досягнення, як Gotthard Base Tunnel, відкритий у 2016 році, продовжують давню традицію розширення меж можливого.
Недарма швейцарці є найбільш завзятими користувачами залізниць у світі, щороку проїжджаючи потягом у середньому 2450 кілометрів — чверть від загальної суми поїздок за рік. Як і в інших європейських країнах, за останні десятиліття мобільність різко зросла – середньорічна відстань, яку проходять автомобіль і громадський транспорт, подвоїлася за останні 50 років.
Швейцарці проїхали 19,7 мільярда пасажирських кілометрів залізницею у 2019 році, останньому «нормальному» році перед пандемією Covid-19. У 2021 році цей показник скоротився до 12,5 мільярдів пасажирських кілометрів, але оскільки Швейцарія відзначає 175-річчя з моменту відкриття першої залізниці між Цюрихом і Баденом, кількість пасажирів уже на шляху до повернення до рівня до пандемії.
Очікування користувачів громадського транспорту в Швейцарії настільки високі, що навіть невелика затримка викликає тихе невдоволення. І не без поважної причини; багато подорожей у найбільших містах Швейцарії та навколо них є мультимодальними і залежать від чіткого сполучення між поїздами, трамваями, автобусами та навіть човнами на добре організованих пересадках.
У 2021 році Швейцарські федеральні залізниці (SBB) обслуговували 11 260 поїздів, які перевозили 880 000 пасажирів і 185 000 тонн вантажів на день по мережі протяжністю 3 265 кілометрів із 804 станціями.
Додавши понад 70 «приватних» стандартних і вузькоколійних залізниць, багато з яких також частково або повністю перебувають у державній власності, ця мережа досягає приблизно 5300 кілометрів, що є найгустішою залізничною мережею у світі.
Добре скоординована мережа об’єднує потяги SBB з численними іншими операторами, розгалуженими вузькоколійними залізницями, такими як Rhaetische Bahn (RhB), гірськими зубчастими залізницями, фунікулерами, поштовими автобусами, канатними дорогами, човнами тощо, забезпечуючи надійний доступ до будь-якого куточка країни без автомобіля (див. www.swiss-pass.ch).
Десятиліття довгострокових інвестицій створили основну мережу інтенсивно використовуваних магістралей, що з’єднують усі великі міста країни. До цього входять високочастотні системи S-Bahn (міська залізниця) навколо найбільших міст, а також регіональні та місцеві залізничні лінії, трамваї та гірські залізниці, багато з яких забезпечують важливий зв’язок із зовнішнім світом для сільських і гірських громад.
Незважаючи на величезні інвестиції протягом останніх чотирьох десятиліть, через довгострокові програми розширення, такі як “Bahn 2000.” Швейцарські залізниці стають жертвою власного успіху. Хоча загальна пунктуальність SBB все ще виглядає вражаючою для сторонніх, існує занепокоєння щодо погіршення продуктивності, зростання витрат і здатності фінансувати необхідне обслуговування та великі проекти після руйнівних фінансових втрат у 2020-21 роках.
Збої все ще відносно рідкісні в мережі SBB, але надійність знизилася в останні роки в результаті перевантаження, нестачі персоналу та недостатньої пунктуальності поїздів, що прибувають з сусідніх країн.
Стратегічна позиція
Розташована в самому центрі Західної Європи, між промисловими центрами Німеччини, Франції та Північної Італії, Швейцарія також відіграє ключову стратегічну роль у ширшій європейській економіці, як це було з Середньовіччя.
Століттями Альпи були величезною перешкодою для подорожей і торгівлі цією частиною Європи, але за останні два десятиліття мільярди швейцарських франків були інвестовані в будівництво довгих тунелів Готард і Лотшберг (Gotthard and Loetschberg Base Tunnels) глибоко під Альпами.
Поки інші країни сперечаються та сумніваються щодо витрат на громадський транспорт, у червні 2022 року Федеральна рада Швейцарії розпочала консультації щодо своєї наступної програми довгострокових інвестицій у залізничний транспорт. Perspektive Bahn 2050 — це детальний набір пропозицій із чітким акцентом на розвиток пасажирських перевезень на короткі та середні відстані, щоб сприяти відходу від автомобілекористування.
Удосконалення існуючої мережі для створення додаткової потужності має бути пріоритетом перед великими інфраструктурними проектами. Міністр транспорту Сімонетта Соммаруга каже: «Це не питання економії кількох хвилин на магістральному маршруті, такому як Цюрих-Берн. Залізниця вже неперевершена на таких маршрутах. Йдеться скоріше про розширення там, де залізниця залишилася позаду».
Очікується, що закон буде прийнятий до 2026 року, цілі плану включають збільшення щорічного використання громадського транспорту з 26 мільярдів пасажиро-кілометрів до 38 мільярдів пасажиро-кілометрів до 2050 року, «значне» збільшення частки залізниці на ринку пасажирських і вантажних перевезень і забезпечення того, щоб залізничні послуги були ще тісніше інтегровані з іншими видами транспорту, щоб забезпечити більшу мобільність для всіх.
Критики часто посилаються на меншу чисельність населення Швейцарії та відносно короткі відстані, порівнюючи її з такими країнами, як Великобританія та Німеччина, стверджуючи, що у великих країнах неможливо створити подібні інтегровані мережі громадського транспорту.
Це правда, що швейцарці побудували щось, що ідеально підходить для їхньої географії, культури та щільності населення, але якими б не були аргументи в іншому місці, неймовірне досягнення RhB 29 жовтня – надзвичайно вражаюча демонстрація Швейцарією можливостей світового рівня в галузі залізничних технологій.
Відео:
Джерело: https://edition.cnn.com/travel/article/world-record-train-switzerland/index.html
Переклад: Валентина Беспалова
0 комментар(і/ів):