Оскільки в березні ЄС прийняв історичний закон, що вимагає, аби з 2035 року усі нові автомобілі та вантажівки у продажі мали нульові викиди CO2, європейські країни поспішають підготувати інфраструктуру, необхідну для мобільності, вільної від використання викопного палива.
Отож, Швеція планує перетворити найбільш жваву 21-кілометрову ділянку автомагістралі Е20 на постійну електрифіковану дорогу – першу автомагістраль такого роду у світі.
На цій електрифікованій дорозі легкові та вантажні електромобілі можуть підзаряджатись безпосередньо під час руху. Експерти стверджують, що така динамічна підзарядка дозволяє долати більші відстані з меншими батареями та уникати очікування на зарядних станціях.
Скандинавська країна вже має репутацію першопрохідця в галузі електрифікованих доріг завдяки кільком пілотним проєктам, включно з першою в світі тимчасовою електрифікованою дорогою.
“Ми вважаємо, що електрифікація – вдалий шлях до декарбонізації транспортного сектору, і ми працюємо над розробкою низки рішень в цьому напрямку”, – сказав Ян Петтерссон, директор зі стратегічного розвитку Trafikverket, шведського транспортного управління, в коментарі для Euronews Next.
Обрана автомагістраль, європейський маршрут E20, розташована між трьома великима містами країни – Стокгольмом, Гетеборгом і Мальме, і з’єднує логістичні хаби між Халлсбергом і Еребру. Ділянка була обрана саме через те, що нею курсує багато вантажівок між Північчю та Півднем країни.
Як це працює?
Проєкт планують завершити до 2025 року, й наразі він перебуває на стадії закупівель. Сам метод зарядки для E20 ще не обрано, але розглядають три варіанти: контактна система, кондуктивна (наземна) система та індуктивна система.
- Контактна система використовує повітряні дроти для забезпечення електроенергією спеціального типу автобусів або трамваїв, відтак може використовуватися лише для обладнаних пантографами вантажівок.
- Кондуктивна зарядка, в свою чергу, може працювати як для вантажівок, так і для особистих автомобілів, якщо є струмопровідний елеметн – наприклад, рейка. Транспортні засоби заряджаються через палицю, що торкається рейки. Так, у 2018 році та ж компанія Trafikverket в якості пілотного проєкту відкрила першу у світі зарядну рейку для електромобілів на дорогах загального користування між стокгольмським аеропортом Арланда та логістичним вузлом в Розерсберзі. На ділянці довжиною 2 км в асфальт було вмуровано електричну рейку, на яку електромобілі опускали рухомий маніпулятор, що отримував енергію.
- Індуктивна система зарядки використовує спеціальне обладнання, закопане під дорогою, яке передає електроенергію на індукційну котушку в електромобілі. Наступним кроком котушка в транспортному засобі використовує цю електроенергію для заряджання акумулятора.
Потенційні переваги для приватних автомобілів
Петтерссон каже, що світ стикається з “особливим викликом”, пов’язаним із заряджанням вантажівок.
“Якщо ви збираєтеся використовувати лише статичну зарядку для акумуляторів великотонажних вантажівок, на виході ви отримаєте транспортні засоби з величезним обсягом батарей, які мають перевозити ці машини”, – сказав він.
І хоча більша частка Електричної дорожньої системи (ERS) зосереджена на вантажівках і їх потребах, нещодавнє дослідження показало, що приватні автомобілі також можуть отримати вигоду.
У дослідженні було змодельовано схеми руху 412 особистих автомобілів на частинах шведських національних та європейських доріг і виявлено, що поєднання домашньої зарядки з динамічною зарядкою може зменшити необхідний розмір батареї ледь чи не на 70%. Автори цього дослідження також стверджують, що не всі дороги в Швеції потрібно електрифікувати; для того, щоб система працювала, достатньо електрифікувати лише 25% усіх доріг. Це була перша спроба змоделювати електричну дорожню систему базуючись на реальних патернах водіння. Проте дослідники відзначають, що ERS підійде не кожному.
“Необхідний запас ходу акумулятора з ERS відрізняється в залежності від місця проживання (міське чи сільське) – тобто водіям, які живуть недалеко від центру міста, знадобляться менші акумулятори, оскільки вони знаходяться ближче до ERS, відтак отримають більше енергії”, – зазначив д-р Вашим Шоман, дослідник відділу теорії фізичних ресурсів Технологічного університету Чалмерса, в коментарі Euronews Next. Шоман каже, що різниця в дальності автономної роботи батарей між цими двома типами мешканців може становити до 20%. Проте варто врахувати, що певні показники в цьому моделюванні були внесені на основі припущень дослідників щодо подальшого розвитку подібних технологій.
Інші країни – Італія, Великобританія, США та Індія – зараз подвоюють зусилля зі створення систем ERS.
Плануючи до 2045 року побудувати ще 3 000 км електричних доріг, Швеція домовилась співпрацювати з Німеччиною і Францією щодо обміну досвідом в галузі розвитку електричних доріг через органи влади і науково-дослідницьку співпрацю.
Джерело: https://www.euronews.com/next/2023/05/09/sweden-is-building-the-worlds-first-permanent-electrified-road-for-evs-to-charge-while-dri
Переклад: Катерина Нагорна
0 комментар(і/ів):