Громадський транспорт у Таллінні є безкоштовним з 2013 року – таке політичне рішення було прийняте з метою полегшити життя громадян. Екологічні мотиви були другорядними, але, оскільки все більше міст прагнуть декарбонізуватися, європейська столиця стала несподіваним першопрохідцем.
І після того, як Таллінн був обраний “Зеленою столицею Європи 2023”, він не збирається спочивати на лаврах у сфері чистого транспорту та інших аспектах міського життя.
Чи був безкоштовний громадський транспорт у Таллінні успішним?
Десятиліття потому талліннці поступово звикали до того, що вони платять за міські автобуси, трамваї, тролейбуси та міські поїзди своїми податками. Єдиний транспортний проїзний – “зелена картка” – спрощує ситуацію, але це не беззаперечний успіх.
За офіційними даними, у 2013 році кількість поїздок зросла на 6,5% з незначними коливаннями до 2019 року.
“Безкоштовний громадський транспорт не є золотим ключем і вирішенням усіх проблем, – пояснює заступник мера з питань транспорту Владімір Свет. – Це не панацея. Тому потрібно також думати про розвиток мережі. Треба думати про пішохідну інфраструктуру, пов’язану з інфраструктурою громадського транспорту”.
Як змінюється мережа громадського транспорту в Таллінні?
У вересні 2023-го місто кипіло дорожніми роботами, у тому числі з будівництва нової трамвайної лінії, яка пролягатиме між портом, станцією Rail Baltica – нової високошвидкісної залізниці для Східної Європи – та аеропортом.
Свіжою червоною фарбою були позначені нові смуги для велосипедистів, кількість яких у Таллінні зростає. Асфальт все ще блищить на вулиці Вана-Каламайя, яка була перепланована для заохочення пішохідного та велосипедного руху.
З’являються й інші транспортні лінії, які краще з’єднуватимуть різні райони міста між собою та всередині них, відповідно до більш локалізованого бачення міста.
Усі ці зміни вимагають ретельного аналізу даних (більшість автобусів і трамваїв мають детектори для підрахунку попиту на різних зупинках) і “дуже інтенсивного діалогу між містом і місцевими громадами”, – пояснює заступник мера з питань транспорту Владімір Свет.
Як створити правильну мережу громадського транспорту?
“Один з найбільших викликів для нас – створити більш ефективну мережу громадського транспорту, але при цьому не втратити людей, які ним користуються. А іноді, я б сказав, навіть емоційно пов’язані з маршрутами, якими вони користувалися протягом, можливо, 50 років. Намалювати нові лінії на карті не так вже й складно. Складніше створити систему, в якій люди будуть вірити, що рішення приймаються в їхніх інтересах”, – зазначає Свет.
Місту доводиться боротися зі ставленням, сформованим під час розпаду Радянського Союзу:
“Оскільки володіння автомобілем було обмежене до відновлення незалежності Естонії в 1991 році, автомобіль став розглядатися як символ статусу, тому ми трохи боремося з цим поняттям”, – зазначає керівник департаменту міського планування Таллінна Кайді Пилдоя.
Інший міський планувальник вважає, що Таллінн “занадто далеко зайшов в інший бік”, ставши індивідуалістичним, орієнтованим на автомобілі суспільством. Створення більшого простору для громадського транспорту та інших форм громадського простору є своєрідним актом відновлення балансу.
Важливо зазначити, що Естонія посідає друге місце в ЄС за часткою легкових автомобілів, старших за 20 років (33,2%, після Польщі). Уряд прагне запровадити податок на автомобілі у 2024-му році, що підштовхне людей до вибору менш забруднюючих моделей.
На дороги Таллінна виїжджають безпілотні автобуси
Соціальні зміни потребують часу, але підприємницький дух Естонії є чудовим стимулом.
У вересні в районі Кадріорг мешканці Таллінна отримали можливість користуватися безкоштовним безпілотним автобусом, розробленим компанією Auve Tech OÜ, що займається виробництвом автономних транспортних засобів. Ідея полягає в тому, що його можна використовувати як “автобус останньої милі” – аби доставити людей у віддалені села, куди більший автобус немає сенсу запускати.
Маленький електробус має наліпку “я ще навчаюсь”. Керівник проєкту Дейвіс Сепп сумнівається, що колись відклеїть її. У 2018 році він міг їздити лише по прямій, але завдяки аналізу даних технологія швидко розвивається.
Автобус здатний розпізнавати об’єкти на відстані 25 метрів попереду і збоку, тому він рухається з максимальною швидкістю 20 км/год. Основна проблема полягає в інших учасниках дорожнього руху – “грубих водіях”, як описує їх Сепп, “людях, які не знають, як поводитися з автономними транспортними засобами”, або які не запрограмовані бути такими прихильниками дотримання правил.
Автобус пройшов випробування в різних кліматичних умовах по всьому світу, від -20 до +30 градусів, від Японії до Близького Сходу.
“Мені подобається називати його музейним автобусом, – каже Сепп, – Я вже на порозі нового покоління”.
Bikeep: Екоінновація, що робить Таллінн більш дружнім до велосипедистів
Крістіан Лінд, генеральний директор і співзасновник компанії Bikeep, яка забезпечує безпечні громадські велопарковки, частково завдячує успіху своєї компанії підприємницькому середовищу Естонії.
“В естонців є сильне бажання розвивати власну країну у щось потужне, тому що ми маємо дуже сильні почуття до своєї країни”, – пояснює він. Після відновлення незалежності з’явилося загальне бажання надолужити згаяне. І зробити це можна в новий, інноваційний спосіб.
Самопроголошений “ентузіаст громадського життя” Лінд зробив характерний внесок у 2013 році.
“Річ у тім, що наші велосипеди вкрали, а всі засновники – інженери-механіки, а інженери-механіки, як правило, вирішують проблеми, створюючи машини. Тож це наша машина для вирішення проблеми”, – пояснює Лінд.
“Машина” – це елегантний металевий кронштейн, який щільно охоплює ваш велосипед, чи, радше, кілька таких кронштейнів, доступ до яких здійснюється через додаток. Найголовніше, що велосипедисти можуть користуватися ним абсолютно безкоштовно; місцеві компанії, які інвестували в це бачення сталого транспорту, долучилися до покриття витрат.
Лінд є велосипедистом, який їздить на велосипеді цілий рік, навіть у розпал сніжної талліннської зими, тому радий бачити, що за останні кілька років велосипедна інфраструктура міста розвивається, і, в результаті, більшість велосипедистів виїжджають на дороги.
“Статус Європейської зеленої столиці стимулює ще більші зміни, оскільки місто прагне відповідати цьому званню”, – переконаний Лінд, який власне є амбасадором проєкту.
Як і багато інших естонських рішень – від Skype до Bolt – Bikeep експортується в десятки інших країн. Не існує універсального рішення, коли йдеться про мережу мультимодального транспорту в межах міста, адже всі вони так чи інакше є продуктом історії. Але іншим містам світу є чому повчитися у Таллінна.
У зв’язку з тим, що французьке Монпельє планує зробити громадський транспорт безкоштовним у грудні, чиновники цього міста на початку цього року відвідали Таллінн, щоб зустрітися з талліннськими експертами і побачити систему на практиці.
“Можливо, – каже заступник мера Свет, – щоб уникнути деяких речей, які ми зробили неефективно, і зробити їх ще кращими. Щоб потім ми могли вчитися у них”.
Джерело статті https://www.euronews.com/green/2023/10/04/tallinn-cars-were-a-status-symbol-after-the-soviets-now-bike-bus-and-tram-are-overtaking
Переклад: Катерина Нагорна
0 комментар(і/ів):