Фото: Unsplash
Столиця Естонії Таллінн і Люксембург є першопрохідцями в Європі, які скасували плату за проїзд у відносно великих масштабах – на рівні міст та на національному рівні відповідно.
Понад 50 міст і містечок Європи запровадили безкоштовний проїзд у громадському транспорті, посилаючись на кліматичні амбіції та соціальну рівність як на головну мотивацію.
Принцип простий: громадяни отримують необмежений безкоштовний доступ до громадського транспорту для здійснення щоденних поїздок – ідея, яку Войцех Кебловський, дослідник з Вільного університету Брюсселя, порівнює з доступом до міських парків.
“Ніхто не просить нас платити за кожну хвилину чи годину, проведену в парку. То чому б не розглядати громадський транспорт як частину цієї системи і частину цієї соціальної угоди?”, – сказав він.
“Коли ми запровадили безкоштовний проїзд у громадському транспорті, це була “вишенька на торті”. Це було зроблено для того, щоб дійсно підштовхнути населення до перегляду їхнього способу життя, як вони пересуваються, і дійсно побачити, що ми робимо”, – сказав віце-прем’єр-міністр країни Франсуа Бауш в інтерв’ю.
Та чи справді працює безкоштовний проїзд у громадському транспорті?
Міська влада Таллінна, яка уважно аналізує власний експеримент з надання безкоштовного проїзду з моменту його запровадження понад 9 років тому, скептично ставиться до того, що ця політика і справді допомогла переконати водіїв залишати свої автомобілі вдома та обирати громадський транспорт.
“У Таллінні ми переконалися, що перехід від громадського транспорту до автомобілів навпаки зріс, – пояснила експерт зі сталої мобільності Транспортної адміністрації Естонії Марі Юссі. – За дев’ять років частка автомобілів зросла з 42% поїздок тоді до 48% зараз. Отже, з точки зору сталої мобільності, ця стратегія насправді не довела своєї ефективності”.
При цьому Юссі визнає, що в соціальному аспекті результат міг би бути вагомішим.
“Сім’ї, в яких багато дітей-школярів, заощаджують певні суми протягом року завдяки цій стратегії. А в деяких регіонах частина приміських автобусів також стали безкоштовними з 2018 року. Там ми бачимо, можливо, більше позитивних наслідків, тому що раніше вони були дорожчими, ці приміські автобуси”, – сказала вона в інтерв’ю.
Навіть прихильники цієї стратегії зазначають, що безкоштовний громадський транспорт не є панацеєю для покращення сталої мобільності.
“Якщо у вас немає повного бачення, іншої стратегії, якщо у вас немає інвестиційної програми, в якій ви показуєте покращення транспортного сполучення, а також покращення якості громадського транспорту, то просто запровадити безкоштовний громадський транспорт – це не найкраща ідея”, – сказав Франсуа Бауш, люксембурзький політик.
І Юссі, і Кебловскі також погоджуються, що покращення якості та сполучення громадського транспорту є ключем до залучення більшої кількості пасажирів, а політика безкоштовного проїзду стала б інструментом підтримки робітничого класу.
0 комментар(і/ів):