Громадський транспорт стоїть у заторах разом з приватним: скільки втрачає Львів через одне суперечливе рішення?

Одним з елементів доказового транспортного планування є прийняття рішень на підставі цифр та фактів. В ідеальній ситуації, наслідки кожного рішення мають бути оцінені – у кілометрах, годинах, тоннах, долларах тощо. На жаль, ця істина ще не прижилася в нашому суспільстві, через що оцінювання, які мала б проводити держава, повинні робити звичайні люди просто як хобі. Сьогодні спробуємо зробити це на прикладі Львову.

Львів має доволі розвинену систему громадського транспорту – трамвай, тролейбус, автобус. Утім проблемою залишається те, що львівський громадський транспорт доволі повільний. Так, нещодавнє дослідження українських трамвайних систем від  ГО Vision Zero оцінює середню швидкість львівських трамваїв як 12.1 км/год (передостанній показник в країні). 

Чому ж це погано? У транспортній економіці є неочікуване, але цілком логічне визначення – корисність транспортного переміщення для людини завжди від’ємна. Усе тому, що ми переміщуємося для чогось, а не заради самого переміщення.  Ідеальний транспорт – телепорт, в якому ми не втрачаємо час, він має корисність близьку до нуля. Увесь інший транспорт переміщує нас довше.

Чому львівський громадський транспорт повільний? Одне з очевидних пояснень – у Львові, як і в багатьох інших містах, громадський транспорт стоїть у заторах разом з приватним. Показовий приклад – ситуація в районі площі Митної та вулиць Володимира Винниченка і Підвальної.

До лютого 2022 року рух транспорту тут було розділено: приватний транспорт прямував вулицями Винниченка та Кривоноса, а громадський – більш коротким маршрутом по виділеній смузі вулицею Підвальною.

На початку повномасштабного вторгнення обласна, тепер вже військова, адміністрація, що знаходиться на вулиці Винниченка, перекрила проїзд червоним маршрутом “з міркувань безпеки”. Весь транспорт – і приватний, і громадський – спрямували на вулицю Підвальну, де він очікувано стоїть у заторах з ранку до вечора.

Оцінювати ризики, від яких намагалися убезпечитися цим рішення, можуть лише фахівці з безпеки. Натомість можна оцінити вартість таких безпекових заходів для громади міста та його гостей. Зокрема в контексті громадського транспорту.

Вхідні дані

Вулицею Винниченка рухається два потоки громадського транспорту – з боку вулиці Личаківської (магістральна вулиця, що збирає трафік зі східної частини міста) та з боку площі Соборної (з вулиці Франка та Галицької площі).

З боку Личаківської в напрямку Підвальної рухаються:

• трамваї 1, 2, 7;
• автобуси 5, 29, 61, 47, 61, 92;
• маршрутні таксі 15, 39.

З боку Соборної площі в напрямку Підвальної рухаються:

• трамвай 9;
• автобуси 1, 3, 6, 46, 53, 37;
• автобуси 5, 18, 29, 47, 61, 92 – частково (до Митної площі);
• маршрутне таксі 37;
• маршрутні таксі 39 та 39А – частково (до Митної площі).

Розклад руху всіх цих маршрутів можна отримати з порталу відкритих даних Львівської міської ради. Це дозволяє оцінити кількість відправлень (рейсів) кожного з маршрутів протягом дня. Для розуміння часового періоду існування затора використані історичні дані сервісу TomTom за робочі дні жовтня 2022 року. Розглянемо окремо час проїзду для кожної з двох ділянок (в обох випадках оцінювався час проїзду до початку вулиці Підвальної, бо жоден з картографічних сервісів – ані TomTom, ані Google, не враховує “тимчасової”, а насправді вже третій рік діючої, схеми спільного проїзду по Підвальній).

Ділянка Личаківська – Підвальна

О 5-6 годині ранку ми маємо час проїзду 17 секунд, які вже о 8-9 зростають до 90 секунд (у 5.3 раза) і продовжують триматися на високому рівні до 8-9 вечора. Максимальна затримка спостерігається у вечірній пік – о 18-19 годині та становить 2 хвилини 34 секунди (або у 9 разів більше ніж зранку).

Соборна – Підвальна

Тут о 5-6 годині ранку ми маємо час проїзду 23 секунди, о 8-9 – 92 секунди (у 4 рази). Затримка стійко тримається на високому рівні до 8-9 вечора. Максимальна затримка спостерігається також у вечірній пік і становить 2 хвилини 26 секунди о 18-19 годині (у 6.3 рази більше, ніж зранку).

Для подальшого розрахунку вважатимемо час існування затору з 8 ранку до 8 вечора з середнім часом проїзду приватного транспорту:

• Личаківська – початок Підвальної – 106 секунд;
• Соборна – початок Підвальної – 94 секунди.

Оцінка затримки громадського транспорту

Тут треба врахувати декілька додаткових чинників:

• виміряна TomTom затримка характеризує переважно потік приватного транспорту. Натомість громадський транспорт (особливо великий, якого на цій ділянці переважна більшість) рухається затором повільніше. Для врахування цього факту прийнято підвищуючий коефіцієнт затримки для громадського транспорту 1.4;
• затримка TomTom виміряна лише до початку вулиці Підвальної, тож вона не враховує подальшого затору на самій Підвальній, який спостерігається щонайменше до перехрестя з вулицею Руською. Аби врахувати цей фактор, час затримки збільшено пропорційно відстані до перехрестя з Руською для кожного з двох виміряних маршрутів;
• значна частина автобусів з боку площі Соборної рухається у заторі на Винниченка лише до Митної площі, після чого повертає на Личаківську. Для цих маршрутів час затримки зменшено у 2 рази.

З урахуванням цих припущень час затримки громадського транспорту складає:

• Личаківська – Підвальна – (106-19)/60 * (400 м/ 161 м) * 1.4 = 5 хвилин;
• Соборна – Підвальна – (94-23)/60 * (420 м/ 186 м) * 1.4 = 3.8 хвилин (для маршрутів, що повертають – 1.9 хвилин).

Оцінка часових та грошових втрат від затримки громадського транспорту

Для подальшого розрахунку введемо ще деякі константи:

• кількість робочих днів у році – 250;
• середня заробітна плата у Львові – 20 тис грн або 119 грн/годину (за умови 8-годинного робочого часу та 21 робочого дня на місяць);
• максимальна місткість рухомого складу: трамвай – 140 пасажирів, великий автобус – 100, середній автобус – 50, малий автобус – 30;
• коефіцієнт наповнення рухомого складу – 70% від максимального.

Тоді отримаємо наступні розрахунки:

Личаківська:

Соборна:

Висновки

Сукупна добова затримка рейсів (тобто автобусів чи трамваїв) оцінюється у 3856 хвилин, або приблизно 64 години. Це втрати транспортних підприємств – еквівалент роботи кількох великих автобусів, витрачене паливо, електроенергія, робочий час водіїв.

Сукупна річна втрата часу мешканців міста та гостей – понад 1 мільйон годин, які могли б бути витрачені на щось корисніше, ніж чекати в салоні трамвая або автобуса у заторі;

Річна вартість втраченого часу за мірками середньої львівської зарплати – 130 млн грн.

Зауважимо, що тут враховані лише втрати пасажирів громадського транспорту. Адже ̶б̶е̶з̶к̶о̶ш̶т̶о̶в̶н̶а̶ ̶п̶а̶р̶к̶о̶в̶к̶а̶ ̶б̶і̶л̶я̶ ̶о̶б̶л̶а̶д̶м̶і̶н̶і̶с̶т̶р̶а̶ц̶і̶ї̶  безпекові заходи у центрі Львова – досить дороговартісна річ. До речі, петиція щодо відкриття руху по вулиці Винниченка у 2023 році отримала негативну відповідь з боку ОВА. Щоправда, без розрахунків та аргументів.