У 2021 році у Києві і області трапилося 114 велоДТП. Чому так сталося і що з цим робити?

Фото: http://www.hcalawyers.com.au

2021 рік запам’ятається киянам як рік рекордної кількості нової велоінфраструктури. З’явилось дуже багато нових велосмуг, відремонтували кілька важливих проспектів та вулиць з облаштуванням відокремлених велодоріжок.

Велоінфраструктура потроху починає поєднуватись в мережу, але ми все ще чомусь не спостерігаємо велобуму на наших вулицях. Для широкого розповсюдження велосипеду як транспорту є ще один дуже важливий фактор, крім зв’язності. Це безпека фактична та відчуття безпеки за кермом велосипеда. 

Впродовж 2021 року я вів статистику ДТП у Києві та області за участю велосипедистів, самокатників та інших представників легкої мобільності. У цьому блозі я аналізую типові ситуації, які призвели до аварії, найбільш небезпечні локації для велосипедистів у Києві, а також, що потрібно робити для зменшення кількості велоДТП.

Продовжувати читання У 2021 році у Києві і області трапилося 114 велоДТП. Чому так сталося і що з цим робити?

Сім тез про те, як буде розвиватися міська мобільність в майбутньому

Фото: Unsplash

9 червня в рамках Українського урбаністичного форуму відбулась дискусія про майбутнє міської мобільності “Після завтра: міська мобільність”. В дискусії взяли участь експерт з розвитку міської мобільності Вадим Денисенко, координаторка консалтингу U-Cycle Катерина Шульга, начальник управління транспорту департаменту житлового господарства та інфраструктури Львівської міської ради Орест Олеськів. Модерувала дискусію фахівчиня з питань транспорту ГО «Екодія» Ірина Бондаренко. Ми послухали дискусію і відібрали сім найголовніших тез.

Продовжувати читання Сім тез про те, як буде розвиватися міська мобільність в майбутньому

Геть автомобілі, вулиці – пішоходам. Що таке пішохідні зони і чому їхня кількість постійно зростає

Фото: Unpslash

Пішоходи відвойовують все більше і більше простору. Міська влада перекриває частину вулиць переважно в центрі для руху автомобілів, перетворюючи ці вулиці на громадські простори. До 2022 року пішохідним має стати центр Парижа, а в Берліні прийняли зміни законодавство, що ще більше розширюють права пішоходів. 

Чим же характеризуються пішохідні зони? В першу чергу це дуже низький рівень використання автомобілів, через це зменшується кількість руху тротуарами і кількість місць для паркування. Через це збільшується відчуття безпеки та кількість учасників руху. Іншим важливим індикатором пішохідних зон є активні ігри та перебування дітей. Тут найменші пішоходи почуваються безпечніше, ніж вздовж доріг та трас.

Продовжувати читання Геть автомобілі, вулиці – пішоходам. Що таке пішохідні зони і чому їхня кількість постійно зростає

Як в транспортному плануванні години перетворюються на гривні?

Ви, напевно, звернули увагу, що в своїх регулярних звітах про трафік в Києві, які публікуються або на каналі або у пабліку на Facebook ми іноді говоримо, що, наприклад, “вчора транспортні втрати в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, склали 45 млн. гривень”. Ви запитували нас – “як ми це розраховуємо?”. Ми відповідаємо.

Продовжувати читання Як в транспортному плануванні години перетворюються на гривні?

Конкурс на найгірший проєкт у сфері транспорту та міської мобільності: «золота пробка»

🤔 Ми то дивимося навкруги, потім у соціальні мережі, потім знову навкруги – і бачимо багато дивних проєктів, що не вирішують транспортні проблеми та не сприяють розвитку сталої мобільності, а навпаки – створюють некомфортне та небезпечне середовище. Про те, що такі проєкти, як правило, не проходять транспортного моделювання взагалі мовчимо… 🤭

Продовжувати читання Конкурс на найгірший проєкт у сфері транспорту та міської мобільності: «золота пробка»