Техніко-економічне обґрунтування Автоматизованої системи контролю паркувального простору Києва

На жаль, цей розроблений нами в 2017-2018 рр. документ є непублічним з якоїсь причини, тому розповімо, що там всередині і навіщо це було потрібно. Поїхали!

Продовжувати читання Техніко-економічне обґрунтування Автоматизованої системи контролю паркувального простору Києва

Інтернет в київському метро прискорює поїздку!

Коли ми з колегами працювали над тоді ще транспортною моделлю Києва, ми зіткнулися з однією особливістю: нерідко варіантів дістатися з точки А до точки Б в Києві на громадському транспорті було кілька. Як правило, це маршрутка (або автобус, тролейбус, трамвай) проти метро.

Продовжувати читання Інтернет в київському метро прискорює поїздку!

Як в транспортному плануванні години перетворюються на гривні?

Ви, напевно, звернули увагу, що в своїх регулярних звітах про трафік в Києві, які публікуються або на каналі або у пабліку на Facebook ми іноді говоримо, що, наприклад, “вчора транспортні втрати в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, склали 45 млн. гривень”. Ви запитували нас – “як ми це розраховуємо?”. Ми відповідаємо.

Продовжувати читання Як в транспортному плануванні години перетворюються на гривні?

Модель примикання вулиці Нової до Повітрофлотського проспекту у місті Києві

Разом із колегами, що займаються аналізом схем організації дорожнього руху ми пропрацьовали “пілотний проєкт” на невеличкому вузлі примикання вулиці Нової до Повітрофлотського проспекту у місті Києві. Це поруч зі старим терміналом аеропорту Київ.

Продовжувати читання Модель примикання вулиці Нової до Повітрофлотського проспекту у місті Києві

Чи не призведе влаштування наземних переходів поруч із підземними до транспортного колапсу у місті?

Зараз у Києві відбуваються гарячі дискусії щодо влаштування наземних пішохідних переходів поруч із підземними: біля метро Університет, на Лук’янівці, біля метро Арсенальна та ін. Зокрема, такі проєкти подаються активістами для отримання фінансування в рамках Громадського бюджету, а інші активні люди – переважно водії – запекло протестують проти таких, з їх точки зору, нісенітниць. Фейсбук прям таки палає від аргументів як з однієї, так і з іншої сторони. То чи призведе створення додаткових наземних пішохідних переходів до “транспортного колапсу” у місті, що, нагадаємо, на 3-му місці у Європі по рівню заторів?

Продовжувати читання Чи не призведе влаштування наземних переходів поруч із підземними до транспортного колапсу у місті?