Думка

2021 рік запам’ятається киянам як рік рекордної кількості нової велоінфраструктури. З’явилось дуже багато нових велосмуг, відремонтували кілька важливих проспектів та вулиць з облаштуванням відокремлених велодоріжок.

Велоінфраструктура потроху починає поєднуватись в мережу, але ми все ще чомусь не спостерігаємо велобуму на наших вулицях. Для широкого розповсюдження велосипеду як транспорту є ще один дуже важливий фактор, крім зв’язності. Це безпека фактична та відчуття безпеки за кермом велосипеда. 

Впродовж 2021 року я вів статистику ДТП у Києві та області за участю велосипедистів, самокатників та інших представників легкої мобільності. У цьому блозі я аналізую типові ситуації, які призвели до аварії, найбільш небезпечні локації для велосипедистів у Києві, а також, що потрібно робити для зменшення кількості велоДТП.

Продовжувати читання У 2021 році у Києві і області трапилося 114 велоДТП. Чому так сталося і що з цим робити?

Ледь не у кожній дискусії щодо перерозподілу міського простору піднімається тема податків, що платять автомобілісти. Створення пішохідної зони на Бессарабці, реконструкція Двірцевої площі у Львові  чи перші велосмуги у Краматорську – в обговоренні хтось завжди напише, що “автомобілісти платять податки на дороги, а витрачають їх на пішохідні зони та велосмуги – це несправедливо!”. Чи справді це так – спробуємо відокремити міф від реальності.

Продовжувати читання Пішоходи чи автомобілісти. Хто платить “автомобільні” податки і на що їх витрачають

Казочка про те, як не потрібно робити.

Продовжувати читання Транспортна казочка, або як місто N транспортну модель на поличку поклало

Ви вже напевне чули про нову концепцію транспортної та паркувальної політики у місті Києві. Вчора, 7 жовтня, її анонсували очільник міста Віталій Кличко та його профільний відповідальний заступник Костянтин Усов. Ми уважно подивилися всю презентацію і хочемо поділитися з вами своїми враженнями.

Продовжувати читання У Києві презентували нову транспортну політику. Що далі?