E-мобільність під час Covid-19

Оскільки обмеження пов’язані з Covid-19 починають пом’якшуватись, дані свідчать про те, що транспортні звички змінюються і можуть не повернутися до звичних моделей до коронавірусу.

Продовжувати читання E-мобільність під час Covid-19

У чому вимірювати затори? У балах чи у відсотках?

Ми з колегами вже декілька місяців інформуємо вас про трафік у Києві. В якості основного джерела інформації ми наразі використовуємо дані авторитетної компанії TomTom. На щастя, ця глобальна компанія звернула увагу на наш ринок і почала з 2018 року моніторити і публікувати дані про трафік у Києві, а з цього року – ще й для Дніпра, Харкова і Одеси.

Продовжувати читання У чому вимірювати затори? У балах чи у відсотках?

Безпека дорожнього руху під час карантину COVID-19: уникнення аварій

Порожні дороги під час карантину коронавірусу призвели до збільшення швидкості руху автомобілів та більшої небезпеки для пішоходів та велосипедистів. Обсяги руху та затримки зменшились під час пандемії коронавірусу (COVID-19) у багатьох містах світу. А ті, хто продовжував щоденні поїздки, відчули підвищення надійності подорожей та зменшення часу подорожі. Чому?

Париж
Порожня вулиця Парижу під час карантину

Не рідко вулиці, облаштовані світлофорним регулювання мають «зелені хвилі», які під час “пікових навантажень” слугують перевантаженим умовам руху транспорту. Але під час COVID-19, коли більшість населення міст залишається вдома, заторів мало. Продовжувати читання Безпека дорожнього руху під час карантину COVID-19: уникнення аварій

Повітряні таксі – майбутнє нашої мобільності?

А чи знали ви, що в Києві, разом із новим Генеральний план Києва, також розробляється транспортна стратегія – Комплексна схема транспорту? Ось посилання, якщо раптом пропустили. Там у договорі є технічне завдання і ми звернули увагу на один із його пунктів: «розробити схему розміщення вертодромів у Києві». Чому б нам не обговорити це питання?

Продовжувати читання Повітряні таксі – майбутнє нашої мобільності?

Шулявка зі світлофором vs Шулявка з розв’язкою

“Дякуємо Dmytro Tymokhanov – автору даної статті, за те що погодився опублікувати свої напрацювання на нашому Блозі. Блог “Про мобільність” – це про всіх нас, про рух, з якого складається наше життя, і ми завжди раді чудовим авторам! В статті порівняння наслідків транспортних проєктів обчислено за рахунок програмування з використанням сервісу Uber Movement. Приємного читання!” Ваша Про мобільність.

Вступ

Сервіс Uber Movement (https://movement.uber.com/explore/kyiv/speeds/query) надає детальні дані по погодинним швидкостям на вулицях міст, в тому числі Києва. Він потенційно дозволяє незалежно оцінювати наслідки великих транспортних проектів (принаймні тих, що сильно впливають на рух авто). От і я вирішив подивитись, як змінився трафік в результаті перекриття на реконструкцію Шулявського шляхопроводу та встановлення там світлофору. Враховуючи, що новий шляхопровід ідентичний старому, це можна вважати порівнянням реалізованого проекту шляхопроводу з світлофорною альтернативою.
Якщо коротко – результати суперечливі. Час проїзду по проспекту Перемоги до центру в ранковий пік не змінився, хоча для майже всіх інших годин доби збільшився. При цьому багато вулиць почали їхати суттєво швидше. За відсутності даних про маршрути людей, складно сказати, яким був сукупний ефект. Але, звичайно, казати, що з перекриттям Шулявки “все встало” було б помилкою.

Шулявка зі світлофором vs Шулявка з розв’язкою

16 березня 2019 року Шулявський шляхопровід в Києві почали демонтувати. Було запроваджено регульовані повороти з та на вулицю Гетьмана і більш ніж півроку цей вузол працював саме в такому режимі. Наскільки критичним було перекриття? Як сильно воно збільшило затримки на проспекті Перемоги та сусідніх вулицях? Відповісти на це питання можна проаналізувавши відкриті дані сервісу Uber Movement.

Продовжувати читання Шулявка зі світлофором vs Шулявка з розв’язкою