У Берліні планують створити найбільшу у світі зону, вільну від автомобілів

Фото: http://www.fastcompany.com

У 2019 році трьом друзям з Берліна спала на думку ідея перетворити центр автоцентричного міста в зону, вільну від автомобілів. Протягом наступних кількох місяців вони продовжували обговорити про цю ідею і врешті-решт створили ініціативну групу Volksentscheid Berlin Autofrei, або People’s Decision for Auto-Free Berlin. Мета групи — перетворити простір величезної кільцевої залізничної лінії Ringbahn пішохідну зону. За площею ця зона перевищує Манхетен. Якщо вийде, то це буде найбільша в світі вільна від автомобілів зона в місті. 

Продовжувати читання У Берліні планують створити найбільшу у світі зону, вільну від автомобілів

У 2021 році у Києві і області трапилося 114 велоДТП. Чому так сталося і що з цим робити?

Фото: http://www.hcalawyers.com.au

2021 рік запам’ятається киянам як рік рекордної кількості нової велоінфраструктури. З’явилось дуже багато нових велосмуг, відремонтували кілька важливих проспектів та вулиць з облаштуванням відокремлених велодоріжок.

Велоінфраструктура потроху починає поєднуватись в мережу, але ми все ще чомусь не спостерігаємо велобуму на наших вулицях. Для широкого розповсюдження велосипеду як транспорту є ще один дуже важливий фактор, крім зв’язності. Це безпека фактична та відчуття безпеки за кермом велосипеда. 

Впродовж 2021 року я вів статистику ДТП у Києві та області за участю велосипедистів, самокатників та інших представників легкої мобільності. У цьому блозі я аналізую типові ситуації, які призвели до аварії, найбільш небезпечні локації для велосипедистів у Києві, а також, що потрібно робити для зменшення кількості велоДТП.

Продовжувати читання У 2021 році у Києві і області трапилося 114 велоДТП. Чому так сталося і що з цим робити?

Транспорт останньої милі. Як запропонована тарифна сітка ще більше вбиватиме міський транспорт

Ні для кого не секрет, що за останні 6 років кількість громадського транспорту в Києві дуже сильно зменшилась. Одна з головних причин чому так сталось — неефективна економічна політика, щодо транспорту.

Громадський транспорт доволі складний механізм, який покликаний перевозити велику кількість пасажирів на велику відстань. Однак потреби пасажирів дуже різноманітні, тому кількість точок відправки та прибуття — нескінченно велика величина і забезпечити прямі маршрути між усіма точками потреб неможливо.

Саме тому транспорт будується за принципом магістральних маршрутів, які беруть на себе забезпечення перевезення на велику відстань з великою швидкістю, та підвозочних маршрутів, які забезпечують зв’язок між магістральним транспортом та кінцевою точкою призначення пасажирів.

Продовжувати читання Транспорт останньої милі. Як запропонована тарифна сітка ще більше вбиватиме міський транспорт

Навіщо в Утрехті відкрили величезний гараж для велосипедів

Фото: bicycledutch.wordpress.com

У середині жовтня у нідерландському місті Утрехт відкрили ще один гараж для велосипедів на 900 місць. Гараж розташували в будівлі колишнього універмагу “Galeries Modernes” у центрі міста.

Членкиня ради зі сталої мобільності Утрехта відмічає, що в центрі міста припарковано дуже багато велосипедів. Через це не вистачало місця для інших користувачів міської інфраструктури – пішоходів та інших велосипедистів.

Продовжувати читання Навіщо в Утрехті відкрили величезний гараж для велосипедів

Чим відрізається планування маршруту від оптимізації маршруту

У сучасному світі терміни “планування маршруту” та “оптимізація маршруту” використовуються занадто часто. Спершу може здаватися, що ці терміни є синонімами, але це зовсім не так. Між цими двома методами планування існує велика різниця. Спробуємо розібрати ці методи більш детально.

Фото: rotie.nl
Продовжувати читання Чим відрізається планування маршруту від оптимізації маршруту