Транспорт останньої милі. Як запропонована тарифна сітка ще більше вбиватиме міський транспорт

Ні для кого не секрет, що за останні 6 років кількість громадського транспорту в Києві дуже сильно зменшилась. Одна з головних причин чому так сталось — неефективна економічна політика, щодо транспорту.

Громадський транспорт доволі складний механізм, який покликаний перевозити велику кількість пасажирів на велику відстань. Однак потреби пасажирів дуже різноманітні, тому кількість точок відправки та прибуття — нескінченно велика величина і забезпечити прямі маршрути між усіма точками потреб неможливо.

Саме тому транспорт будується за принципом магістральних маршрутів, які беруть на себе забезпечення перевезення на велику відстань з великою швидкістю, та підвозочних маршрутів, які забезпечують зв’язок між магістральним транспортом та кінцевою точкою призначення пасажирів.

Магістральний транспорт ходить швидко і часто, а ось підвозочні маршрути мають значно більший інтервал руху та невелику швидкість руху, бо проходять вузькими вулицями та мають часті зупинки.

В Києві роль магістрального транспорту виконує в основному метрополітен, а також деякі маршрути наземного транспорту, які обслуговуються транспортом з маленьким інтервалом руху, та збільшеною середньою швидкістю руху.

Система оплати проїзду в місті Києві абсолютно не враховує ці принципи і спонукає пасажира до оплати кожної поїздки окремо. Збільшення вартості разового проїзду до неадекватно великої величини призводить до того, що пасажиру дорого користуватись пересадками та короткими поїздками (останньої милі) і він намагається їх уникнути. У свою чергу це призведе до того, що частина кореспонденцій буде відбуватись за рахунок пішої хотьби, частина за рахунок електросамокатів, велосипедів, частина буде користуватись менш оптимальним маршрутом руху, але таким що вимагатиме менше пересадок, частина пасажирів перейде на приватні автомобілі, таксі тощо.

Як наслідок, магістральні маршрути будуть ще більше завантажуватись пасажирами, які їдуть далеко, а підвізні та магістральні маршрути почнуть втрачати пасажирів, які їхали коротку відстань. Через втрату таких пасажирів, активується спіраль “вмирання маршруту”, коли падає пасажиропотік -> зростає інтервал руху -> ще більше людей відмовляється вже не тільки через вартість проїзду, а і через великий інтервал руху -> ще більше зростає інтервал -> ще більше пасажирів відмовляється -> маршрут помирає.

Щоб не зростав інтервал руху, потрібно відповідно збільшувати дотації на функціонування маршруту. У випадку “Київпастрансу” це можливо, у випадку приватних перевізників — ні. Збільшення дотацій призводить до того, що бюджет витрачає більше коштів, але пасажири більше користуватись транспортом не стануть. Відповідно місто починає просто оплачувати перевезення повітря. Саме так відбувається останні роки з “Київпастрансом” — витрати з боку міста зростають, тариф зростає, а кількість пасажирів — падає. Офіційна статистика наводить такі обсяги перевезення платних пасажирів:

  • 2017 рік – 204 168 тис. пас.
  • 2018 рік – 177 909 тис. пас.
  • 2019 рік – 137 665 тис. пас.
  • 2020 рік – 78 098 тис. пас. (карантин)

Постійне збільшення тарифів, лише скорочує кількість платних пасажирів. Маршрутним таксі, які живуть на самоокупності та самостійно встановлюють тарифи теж легше не стає, адже збільшується кількість пасажирів, що їде далеко, маршруту доводиться збільшувати вартість проїзду, щоб покрити витрати, збільшення тарифів призводить до відтоку “коротких” пасажирів останньої милі і запускається процес, який описаний вище. Через це скорочується кількість маршрутів, а ті, що залишаються, курсують гірше. Відсутність зручних та надійних маршрутів спонукає пасажирів до пошуку альтернатив громадському транспорту. Запропоноване радикальне збільшення тарифів ще більше прискорить процеси деградації як комунального, так і приватного транспорту, які відбуваються останні 5 років.

Єдиним вирішенням цієї проблеми може стати створення абсолютно нової системи оплати, яка спонуватиме пасажира до користування транспортом, а не до відмови від нього і при цьому для перевізників усіх форм власності забезпечить стабільне та якісне фінансування незалежно від кількості перевезених пасажирів.

В Україні є місто Львів, яке вже з 13 січня переходить на таку систему. Там як приватні маломісткі маршрутки, так і великогабаритний комунальний транспорт об’єднуються в єдину систему, квитки діятимуть на час і забезпечуватимуть безкоштовні пересадки, а також є зручні місячні та річні абонементи, з доступною вартістю. Місяць користування транспортом коштуватиме 420 ₴, рік — 3650 ₴.

Приватні перевізники так само як і комунальні отримуватимуть оплату за кожен кілометр що проїдуть, а саме автобус великої місткості – 48 ₴ за 1 км, 29 ₴ за 1 км отримає автобус середньої місткості. Приватні перевізники не будуть деградувати через відсутність попиту на маршрутах та матимуть кошти для свого розвитку, а комунальний перевізник не буде постійно змушений випрошувати більше дотацій через зменшення заробітку. Відповідний проект рішення вже обговорюється в місті.

У Києві як бюджетні, так і технічні можливості для подібного також є, але немає бажання в міської влади до створення якісної системи громадського транспорту. Лише ситуативний піар та гучні заяви з одного боку, та кроки, які знищують як комунальний, так і приватний транспорт, з іншого боку.

Іван Черниш для “Про мобільність”. Вперше опубліковано тут.

One thought on “Транспорт останньої милі. Як запропонована тарифна сітка ще більше вбиватиме міський транспорт

  1. Дякую за цікаве дослідження! Я був дещо здивований, що кількість пасажирів зменшується. Як користувач громадського транспорту, я цього не відчув, але може я просто їжджу не тими маршрутами, які деградують.

    Подобається

Напишіть відгук

Заповніть поля нижче або авторизуйтесь клікнувши по іконці

Лого WordPress.com

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис WordPress.com. Log Out /  Змінити )

Google photo

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Google. Log Out /  Змінити )

Twitter picture

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Twitter. Log Out /  Змінити )

Facebook photo

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Facebook. Log Out /  Змінити )

З’єднання з %s