Модель примикання вулиці Нової до Повітрофлотського проспекту у місті Києві

Разом із колегами, що займаються аналізом схем організації дорожнього руху ми пропрацьовали “пілотний проєкт” на невеличкому вузлі примикання вулиці Нової до Повітрофлотського проспекту у місті Києві. Це поруч зі старим терміналом аеропорту Київ.

Працюємо, как і завжди, у найкращому софті PTV Group – Vissim.

Повідомляємо вам про результати. А зав’язка така: є дискусія між КП ЦОДР і Поліцією в тому, що цей вузол може працювати ефективніше, якщо перемкнути світлофор там в режим миготливого жовтого. Там завжди в звичайний час в ранковий “пік” є тягучка і, начебто, коли цей світлофор там тимчасово не працював, тягучки практично не було. Однак, загального єдиної думки чи варто вимикати світлофор – поки немає.

Можна, звичайно, як ми звикли – провести реальний експеримент, але, взагалі, експериментувати на живих людях в цивілізованих країнах заборонено. Тому, ми із колегами вирішили змоделювати.

Скажу відразу, що була права і поліція, і ЦОДР. Це здорово, адже підтверджує високу кваліфікацію і тих, і інших.

Існуюче положення

Результати:
Час затримки – 20,99 сек на 1 автомобіль
Середня швидкість – 32,64 км/год
Середня кількість зупинок – 0,70 на 1 автомобіль

Проєктне положення без світлофора (рівнозначний пріоритет для всіх напрямків руху)

Результати:
Час затримки – 14,38 сек на 1 автомобіль
Середня швидкість – 28,91 км/год
Середня кількість зупинок – 0,84 на 1 автомобіль

Проектне положення без світлофора (пріоритет для напрямку Повітрофлотський просп. – вул. Нова)

Результати:
Час затримки – 15,25 сек на 1 автомобіль
Середня швидкість – 28,62 км / год
Середня кількість зупинок – 0,51 на 1 автомобіль

Інтенсивність брали з моделі міської мобільності Києва.

Дійсно, без світлофора пропускна спроможність вузла вища.

Однак, у колег були побоювання щодо безпеки дорожнього руху на вузлі. Ми не хочемо гадати на кавовій гущі за допомогою життєвого досвіду, тому ми використали американський підхід до оцінки безпеки дорожнього руху методом SSAM.

Результати такі:

Аналіз існуючого положення з регульованим перетином показав, що на вузлі кількість конфліктних точок становить 830 (в які входять точки перетину, точки зміни смуги руху і точки можливого зіткнення ззаду).

У другому варіанті без світлофорного регулювання кількість конфліктних точок склала 1260.

Можна зробити висновки, що в плані безпеки руху варіант регульованого перетину виграє і відповідно безпечніший в порівнянні з нерегульованим перетином. Шанс ДТП на регульованому десь на третину меньший, ніж на нерегульованому перетині.

Як вважаєте, чи доцільно використовувати такий підхід на інших проблемних вузлах Києва? Чи на “каві” теж ок?
Що скажете? Нам дуже потрібна ваша підтримка!!!

Напишіть відгук

Заповніть поля нижче або авторизуйтесь клікнувши по іконці

Лого WordPress.com

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис WordPress.com. Log Out /  Змінити )

Google photo

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Google. Log Out /  Змінити )

Twitter picture

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Twitter. Log Out /  Змінити )

Facebook photo

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Facebook. Log Out /  Змінити )

З’єднання з %s