Іван Черниш: “Киевпастранс – может, когда прижмет”

Іван Черниш ділиться з нами своїми думками з приводу розвитку громадського транспорту в Києві.

На фото – автобус 2004 года выпуска. Ему 16 лет. Зимой он прошел капитальный ремонт и выглядит практически как новый. Таких автобусов в КПТ сейчас несколько десятков. За них держатся водители, да и само предприятие.
Почему они ездит, а в “могильнике” стоит куча более современных автобусов?

Потому что ему до сих пор не купили замену. В 2001 году Киев купил 5 автобусов МАЗ-105, в 2004 году их купили еще 30. В 2007 году город закупил 15 ЛАЗ A292 и еще 10 в 2010 году. С тех пор закупки гармошек вообще прекратились и лишь в 2017-2018-х годах было закуплено аж 4 МАЗ-215.

Отсутствие стратегии в вопросе развития транспорта, приводит к тому что одних автобусов покупают сильно больше чем выпускается на линию и они просто списывают современные автобусы которым всего 10 лет стукнуло потому что их тупо некуда девать и нет смысла поддерживать их на ходу, а других автобусов не покупают в должных количествах и они держатся за откровенное старье. Эта ситуация показывает что Киевпастранс вполне умеет поддерживать даже старую технику на ходу и если нужно – она будет ездить долго.

Прямо сейчас город собирается закупать 200 автобусов в лизинг, из которых 80 – одиночных и 120 гармошек. Казалось бы отличная идея. Но реально при выпуске аж в 350 автобусов, а так же наличию на предприятии около 100 автобусов 2017 года выпуска, получится так что всё старое очень быстро начнет отправляться под забор. А люди как и ранее будут ездить в тесных и неудобных маршрутках, потому что город даже закупая новую технику не считает нужным увеличивать количество автобусов на линиях.

Покупка в течении 2017 года 100 новых автобусов не увеличила выпуск автобусов на линию. Их как выпускалось около 350, так и выпускается. Но тогда убрали с линии 100 более старых автобусов.
Возникает вполне резонный вопрос – а нужно ли покупать такое космическое количество автобусов (60% от выпуска!), не имея какой либо внятной стратегии по их использованию?

Когда в 2011-2012 годах в Киев поступало 185 новых автобусов в рамках кредита ЕБРР, выпуск в течении этой поставки был постепенно увеличен с 250 до 397 единиц.

Это было достигнуто за счет того что была программа “Кращому транспорту в Києві бути”, была “Програма насичення маршрутів звичайного режиму руху рухомим складом великої місткості”, в которой были записаны маршруты которые нужно оживить и количество машин которое нужно добавлять для этого.

Сегодня у нас ничего подобного и близко нет. До выборов пол года, МАЗ в авральном темпе уже клепает во всю автобусы, хотя город пока еще не заключил договор на лизинг, а понимания зачем покупаются автобусы до сих пор нет.
Мы рискуем в этом предвыборном угаре в очередной раз спустить кучу денег в трубу, не получив улучшения качества транспортных услуг.

Напишіть відгук

Заповніть поля нижче або авторизуйтесь клікнувши по іконці

Лого WordPress.com

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис WordPress.com. Log Out /  Змінити )

Google photo

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Google. Log Out /  Змінити )

Twitter picture

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Twitter. Log Out /  Змінити )

Facebook photo

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Facebook. Log Out /  Змінити )

З’єднання з %s